私が学校を出て建築会社に就職し、始めて憧れの飛行機に乗ったのが、大阪は生駒山のふもとの八尾飛行場でのセスナ172b。 友達の知り合いの練習飛行に便乗させてもらった。 　

　入社3年目、高松の香川県庁舎の工事に初の現場員として赴任していたとき、高松ー大阪（八尾）間に就航した ばかりの極東航空社のデハビランド”DH-2　”ダブ（のばと）”機が２ツ目の経験。 乗客10人乗りの双発だったが、 当時1万円だった月給の 3 分の１をはたいて乗った。 体重が軽いので、計量の結果最後尾に乗せてもらったので、 視界がよく下界の景色を堪能できた。 その後、日本ヘリコプターと極東航空は合併して全日本空輸となった。

　さていよいよDC-3の話である。 　私は大阪の本社技術部に戻っていて、技術指導に各地の工事現場に出張する機会が多かった。　そのころようやく 実用的になってきた旅客機に乗れるチャンスは逃したくなかった。 いろいろ理由をこじつけて飛行機便にし、 高松、松山、米子、鳥取、富山と、全日空のDC-3、フレンドシップ、YS-11などで飛び回った。
　或る日米子からの帰途、 季節風が強く、日本海岸に沿って懸命に北へ飛ぶが、下界の地面はノロノロとしか後ずさりしない。　鳥取市上空で機は殆ど停止状態となって しまった。風速と機速がつりあってしまったのだ。 こりゃ大変、このままではガソリンがなくなるのでは、と気をもむこと３０分、 ようやく伊丹空港にたどり着いたときは正直ホッとした。

　休日にはそのころ三つくらいになった息子を自転車の前の荷台にのせて、よく西宮から伊丹へ飛行機を見に行った。 　ここは滑走路の西側に箕面の山が迫っているので、飛行機は普通市街地の広がる東から着陸するのだが、DC-3は追い風でも 西側から着陸した。滑走路の西の端に陣取っていると、山の陰からDC-3が忽然とあらわれて、緩やかなプロペラ音 とともに頭上を通過する。 １時間も待てば最低1機は通過する。 ４,５時間も待ってのかえり道には息子も疲れて、 荷台でハンドルをしっかり握り、コックリコックリやっていた。

　やはりDC-3は思い出の多い「忘れ得ぬ翼」だ。

C-47 スカイトレイン（「空飛ぶ列車」）といわれ、軍用輸送機として 各国（日本も含む）で生産された。　白線はノルマンデイー上陸作戦に参加した連合軍機 共通の標識